跑道要有必定的長度、寬度、斜度、平整度，以及結(jié)構(gòu)強度和摩擦力等。長度：是依據(jù)機場起降的主要機型在標準大氣條件（即大氣壓力為760毫米水銀柱，氣溫為15℃，無風）下的技術(shù)性能，以及當?shù)氐臉烁?、地勢斜度、氣溫和風等要素確認的。
寬度：是依據(jù)飛機起降時絕大部分的輪跡都會集在以跑道中心線為中心的25~30米范圍內(nèi)這一現(xiàn)實確認的。從20世紀60年代起，大都國的跑道都規(guī)則為45米寬，連同道肩共60米。道肩是跑道與土面的過渡帶，道肩的結(jié)構(gòu)強度小于跑道。
側(cè)安全道寬度兩邊持平，加上跑道寬度，即為升降帶寬度。升降帶寬度應(yīng)不小于表規(guī)則： 端安全道的寬度與升降帶的寬度持平。斜度：為便于排水和削減修建的工程量，對跑道的斜度規(guī)則有各種約束。例如，對跑道的不同部分有大縱坡和變坡的約束，有大和小橫坡的約束等。
基本原則是跑道的斜度改變越小和改變次數(shù)越少越好，可是要考慮修建工程的經(jīng)濟合理性。以中國的現(xiàn)行規(guī)則為例，對一級機場的縱坡約束是跑道兩頭各長1/4的部分不大于0.005,其他部分不大于0.010,而斜度改變不大于0.010;橫坡約束是不大于 0.015,不小于0.008.另外，要保證飛機駕駛員至少能通視跑道長度的一半。
寬度：是依據(jù)飛機起降時絕大部分的輪跡都會集在以跑道中心線為中心的25~30米范圍內(nèi)這一現(xiàn)實確認的。從20世紀60年代起，大都國的跑道都規(guī)則為45米寬，連同道肩共60米。道肩是跑道與土面的過渡帶，道肩的結(jié)構(gòu)強度小于跑道。
側(cè)安全道寬度兩邊持平，加上跑道寬度，即為升降帶寬度。升降帶寬度應(yīng)不小于表規(guī)則： 端安全道的寬度與升降帶的寬度持平。斜度：為便于排水和削減修建的工程量，對跑道的斜度規(guī)則有各種約束。例如，對跑道的不同部分有大縱坡和變坡的約束，有大和小橫坡的約束等。
基本原則是跑道的斜度改變越小和改變次數(shù)越少越好，可是要考慮修建工程的經(jīng)濟合理性。以中國的現(xiàn)行規(guī)則為例，對一級機場的縱坡約束是跑道兩頭各長1/4的部分不大于0.005,其他部分不大于0.010,而斜度改變不大于0.010;橫坡約束是不大于 0.015,不小于0.008.另外，要保證飛機駕駛員至少能通視跑道長度的一半。
